记者 周菊
乐道L90上市后仅9个多月，便推出了软硬件全面升级的新款车型，且维持原价不变。4月21日，2026款乐道L90在杭州正式上市，新车提供Pro、Max+和Ultra+三个版本，六座与七座两种座椅布局共五款车型，整车购买价区间26.58万—29.98万元，电池租用方案购买价区间17.98万—21.38万元，将于5月9日开启全国交付。
与旧款相比，2026款乐道L90的中高配版本首次搭载了蔚来自研的车规级智驾芯片“神玑NX9031”，并配备高精度激光雷达。消费者可根据需求选择继续采用英伟达OrinX芯片的纯视觉方案，或“神玑+激光雷达”的融合感知方案。这一“加量不加价”的策略，在强化产品竞争力的同时，也引发了老车主对自身权益的关注。
对于新车上市可能伤害老车主感情的问题，蔚来创始人李斌在接受媒体采访时给出了坦诚的回应。他指出，当前智能电动汽车市场的竞争已进入白热化阶段，乐道品牌不得不在技术迭代上紧跟行业步伐，否则没法参与市场竞争。
“从一个汽车企业的角度来说，如果能三年更新干嘛两年更新？如果能两年更新干嘛一年更新？但这就是今天智能电动汽车市场发展的一个困境。”李斌表示，以往汽车迭代主要依赖发动机、变速箱，节奏缓慢；而如今电动化、智能化、汽车三个维度同步演进，尤其是芯片等智能硬件几乎按消费电子节奏更新，“主芯片一迭代，市场上已经都用了最新的芯片，如果你还用原来的，新用户不会买单，肯定就去买别的车了。”
李斌坦言，快速迭代对企业自身也是一把“双刃剑”：“更新越快，开发费用越高，沉没成本越多——零部件还没用完就沉没掉了。营销投入也要重复支出。每次产品迭代，从企业付出的角度来讲是巨大的。”
但李斌强调，在“公司持续经营”与“短期用户情绪”之间，蔚来选择了前者。“让整个公司经营得好，是对用户最大的利益。如果你买了一辆车最后没人管了，那是最大的利益损失。”他举例称，去年已有多家新造车企业因经营问题导致售后服务“一地鸡毛”，蔚来不希望重蹈覆辙。
针对部分老车主提出的“付费升级智驾硬件”诉求，李斌回应称，在现有法规框架下几乎不可行。
他解释称，此次升级涉及驾驶相关的安全部件及外观改变（如车顶激光雷达），需要更换整个中央计算单元——这是车上最贵的部件，同时还要改动线束、传感器甚至车顶结构，“相当于要把整个车的神经换一遍”。即使按改装车操作，成本也高达数万元，“就算我们承担一半，用户也要投入很多钱”，且后续年检、上路均存在法律风险。
因此，乐道最终选择了赠送五年NOA（领航辅助驾驶）及推出“焕新券”的补偿方案。李斌特别解释了“焕新券”背后的财务逻辑：“焕新券是五年期。如果有80%、70%的用户复购，5万多用户对应三四个亿的成本，是我用五年去扛这件事情，而不是一个月去扛。”
他坦言，若按照部分老车主提出的“一次性给予高额补偿”的方案，“当月就得亏5个亿、10个亿”，在蔚来2025年第四季度刚刚实现单季盈利、全年仍为亏损的背景下，公司无法承受这样的财务冲击。“好不容易财务指标改善一点，如果一个月去扛，那就麻烦了。我们要保证有合理的、让公司持续稳健经营的毛利率和利润。”李斌说。
在L90上市以来，乐道销量提升明显，成为蔚来销量增长的主力之一。数据显示，蔚来公司（含蔚来、乐道、萤火虫）2026年一季度累计交付8.3万辆。3月，乐道品牌交付新车6877台，同比增长42.7%，环比大增130.7%。随着新款上市，乐道及蔚来销量有望进一步提升。
对于接下来乐道的市场预期，李斌认为，乐道的品牌认知度仍处于早期阶段：“乐道现在在一般消费者心中的认知度，大概只相当于2019年时候的蔚来。要知道2020年蔚来的知晓度已经达到57%了，但现在乐道才50%。”他表示，乐道从品牌发布至今不到两年、交付仅一年半的时间维度看，公司需要更多耐心。
接下来，乐道还将推出新产品L80，该车型计划于4月举办产品技术发布会，5月中旬正式上市并开启交付。李斌透露，L80将定位为“智能双舱大五座”产品，针对用户对多元化生活场景与工作平衡中未被满足的需求，提供更具惊喜的体验。
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